前言：隨著國內(nèi)冷軋機(jī)行業(yè)的高速發(fā)展，尤其是普碳六輥冷軋板帶軋機(jī)，更是向著高精度高速度發(fā)展，AGC系統(tǒng)的提升升級(jí)，目前線速度不低于950m/min---1200m/min已成為行業(yè)普遍現(xiàn)象，而隨著軋機(jī)的高速提速，勢必會(huì)對軋機(jī)軸承提出更高的要求，尤其是軸承的承載能力、極限轉(zhuǎn)速、可靠穩(wěn)定性、適應(yīng)性提出了更高的要求，這就需要軋機(jī)輥系在軸承選型配置上做進(jìn)一步的研究討論。

　　例如以1150六輥冷軋機(jī)支承輥定位軸承為例淺析：

　　一、機(jī)組性能及主要參數(shù)

　　最大軋制力：13000KN

　　軋制速度：0-500-1200m/min

　　工作輥彎輥力：(單邊正/負(fù));350/210KN

　　冷卻介質(zhì)：乳化液

　　輥系潤滑：油氣潤滑

　　軋制材質(zhì)：Q195 Q215 Q235 08AL低合金鋼板等。

　　成品厚度：0.10-1mm

　　支承輥輥系軸承配置：

　　二、出現(xiàn)問題

　　支承輥定位軸承351080頻繁性的出現(xiàn)滾動(dòng)體與保持架破損、黏連，軸承抱死。并造成了鎖緊螺母、定距環(huán)、連接鍵、軋輥輥徑等配合件的報(bào)廢，尤其是燒損后的拆卸工作，由于燒損的黏連，造成主軸承無法正常拆卸，只能對鎖緊螺母、定位軸承進(jìn)行破壞性(氣割)的拆卸，浪費(fèi)物力人力，嚴(yán)重的影響了正常生產(chǎn)。

　　針對此問題，軸承廠家技術(shù)人員通過對軸承的各項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn)后，在排除軸承自身原因的前提下對該廠的軸承裝配現(xiàn)場進(jìn)行了時(shí)時(shí)跟蹤，并且現(xiàn)場參與了安裝、拆卸、保養(yǎng)工作，通過跟蹤發(fā)現(xiàn)如下一系列相關(guān)問題：

　　1、損壞軸承多數(shù)集中在軋機(jī)的傳動(dòng)側(cè)。

　　2、軸承發(fā)生故障的時(shí)間多數(shù)為在線使用超過2個(gè)月。

　　3、軸承損壞都為單列損壞。

　　4、軸承內(nèi)圈與輥徑相對滑動(dòng)嚴(yán)重

　　5、軸承內(nèi)圈大端面與鎖緊螺母端面及定距環(huán)的端面磨損嚴(yán)重。

　　6、軸承中隔圈與軸承內(nèi)圈小端面磨損嚴(yán)重。

　　三、結(jié)構(gòu)應(yīng)用分析

　　(351080)

　　此軸承為350000結(jié)構(gòu)，兩個(gè)內(nèi)圈組件，一個(gè)連接內(nèi)圈小端面控制軸承游隙的中隔圈，(軸向及徑向游隙預(yù)已設(shè)好)外加一個(gè)整體外圈，裝配到輥系后由于內(nèi)圈與軸徑間隙配合(0.15-0.30mm)，外圈與箱孔間隙配合(0.5-1.5mm)。

　　因軸承的配合方式及裝配位置決定，軸承在機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)只承受純軸向載荷，且在A列承受載荷時(shí)B列處于空載，且在B列承受載荷時(shí)A列處于空載,這就決定了軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將發(fā)生下列問題：

　　1、在軋機(jī)啟停車時(shí)，空載列滾動(dòng)體將發(fā)生傾斜、打橫、嚴(yán)重時(shí)擦傷，且加劇滾動(dòng)體與保持架的磨損。(潤滑不良時(shí)更為加劇)

　　2、 軸承中隔圈與軸承內(nèi)圈小端面磨損，且使用到數(shù)次后由于中隔圈的磨損軸承的自身游隙發(fā)生改變，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致軸承燒損抱死。

　　3、軸承內(nèi)圈大端面與鎖緊螺母端面及定距環(huán)的端面磨損嚴(yán)重，造成軸承的軸向鎖緊失效，磨損的鐵屑磨粒進(jìn)入軸承內(nèi)部，甚至擴(kuò)散到主軸承內(nèi)部，造成軸承滾道表面麻點(diǎn)及壓痕。

　　四、推薦選型

　　(370000大錐角型)

　　對比350000結(jié)構(gòu)，此軸承為一個(gè)整體內(nèi)圈組件，兩個(gè)邊外圈(彈簧孔)，且內(nèi)外圈均設(shè)有止動(dòng)鍵槽。

　　無控制軸承游隙的中隔圈，(軸向及徑向游隙無預(yù)設(shè))另外安裝配合同樣是，裝配到輥系后由于內(nèi)圈與軸徑間隙配合(0.15-0.30mm)，外圈與箱孔間隙配合(0.5-1.5mm)。

　　輥系裝配圖

　　這就決定了軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可杜絕發(fā)生上訴三大問題：

　　1、在啟停車時(shí)，軸承始終處于預(yù)緊狀態(tài)(彈簧預(yù)緊)，保持架及被滾動(dòng)體處于溝道預(yù)定位置，故杜絕了滾動(dòng)體發(fā)生傾斜、打橫、嚴(yán)重時(shí)擦傷，且加劇滾動(dòng)體與保持架的磨損的等問題。

　　2、由于內(nèi)外圈均設(shè)有止動(dòng)鍵槽，杜絕了鎖緊螺母端面及定距環(huán)的端面磨損問題，軸向鎖緊失效問題，磨損的鐵屑磨粒進(jìn)入軸承內(nèi)部甚至擴(kuò)散的問題。

　　3、另外軸承游隙可根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需求進(jìn)行預(yù)設(shè)(調(diào)整軸箱壓蓋與軸承外圈端面間隙)